Aprendizados do Maciel na Harvard Business School - 2025 (Parte 02)

Dando sequência ao post da semana passada, sobre os meus aprendizados desse ano na Harvard Business School, vou comentar mais dois casos que estudamos, em profundidade, que se relacionam com a eletrificação de automóveis: o da NIO Inc e o da BMW. O meu passado na indústria automobilística, na Ford Brasil e no Grupo CAOA, e, mais recentemente, atuando como curador do Congresso anual da FENABRAVE, permitiram que eu me envolvesse mais nesses dois casos específicos.

A NIO é uma empresa chinesa, fundada em 2014, que produz veículos elétricos de altíssimo padrão, no topo da indústria, mas que ainda não é conhecida aqui no Brasil. A NIO fez o seu IPO na NYSE, quando levantou U$ 1 bilhão, em 2018, ou seja, no segundo ano do primeiro mandato do Presidente Trump. A empresa contratou executivos das mais destacadas empresas do setor, no mundo todo e estabeleceu centros de pesquisa e desenvolvimento de produtos em vários países, sendo que o centro de design ficou em Munique, na Alemanha. Eles firmaram um JV com a empresa estatal JAC Motors, que fabrica os veículos com a marca NIO, em Hefei, desde 2016.

Me chamou a atenção o lançamento do programa da NIO, em 2020, o conceito de Battery as a Service (BaaS), onde o cliente pode comprar o veículo NIO, alugando a bateria. Dessa forma, o cliente não precisa desembolsar o valor da bateria, que representa, normalmente, entre 30% e 40% do custo total do veículo elétrico, pode fazer upgrade da bateria ao longo do tempo e fica menos preocupado com o valor de revenda do veículo elétrico no futuro.

Outra decisão interessante foi a escolha da Noruega, como primeira opção no processo de internacionalização da empresa. Eles consideraram que a Noruega já tinha um alto nível de penetração de veículos elétricos, um poder aquisitivo elevado e não tinha fábricas de automóveis e assim sendo, não colocam barreiras para a entrada de veículos importados.

Como a NIO nunca teve lucro e já tinha queimado mais de U$ 7 bilhões, quando o case foi escrito, aconteceu um debate quente, sobre o apoio do governo federal chinês e da própria cidade de Hefei, para a NIO, já que esses números não são transparentes. Por outro lado, a NIO continua sendo uma empresa de capital aberto na NYSE e tem feito sucessivas operações no mercado de capitais, além de parcerias com grandes fornecedores e investidores institucionais.

Na próxima semana, eu vou abordar a estratégia diferenciada que a BMW está usando em relação mercado de veículos elétricos.

Antonio Maciel Neto
Fundador e CEO da Academia CEO